Напряженность в Иране угрожает глобальной цепочке поставок авиационного топлива, что может вызвать серьезные перебои в летнем туристическом сезоне в Азии и Европе.
Влияние блокады Ормузского пролива
Согласно данным Международного энергетического агентства (IEA), экспорт из Персидского залива до недавних конфликтов был крупнейшим источником авиационного топлива для мирового рынка. Блокада Ираном Ормузского пролива прервала этот поток.
- Европа особенно уязвима, поскольку около 20% топлива для авиации континента поступает из Персидского залива.
- Другие ключевые источники — это нефтеперерабатывающие заводы в Китае, Южной Корее и Индии, однако они сами сильно зависят от сырой нефти из региона.
Снижение мировых поставок
Эксперты отмечают, что перерабатывающие заводы в Азии испытывают трудности с удовлетворением внутреннего и международного спроса из-за нехватки сырья. По данным Kpler, глобальный экспорт авиационного топлива в апреле упал на 30% до 1,3 млн баррелей в сутки (по сравнению с 1,9 млн в апреле прошлого года). Кроме того, загрузка танкеров в последнюю неделю упала на 50%.
Предупреждения для Европы и авиаперевозок
Авиационный сектор уже реагирует на рост цен и риски:
- Lufthansa, одна из крупнейших европейских авиакомпаний, была вынуждена сократить около 20 000 рейсов на короткие дистанции из-за роста затрат на топливо.
- По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), цены на авиационное топливо в Европе за последний год удвоились, достигнув $187 за баррель к 1 мая.
- Ассоциация аэропортов предупредила, что дефицит может наступить, если экспорт через Ормузский пролив не возобновится в «значительной и стабильной» форме в течение трех недель.
Перспективы нормализации поставок
Крупные энергетические компании указывают на то, что восстановление нормального режима поставок займет значительное время. Генеральный директор Chevron, Майк Вирт, прогнозирует, что процесс может занять «недели, а, возможно, и месяцы». Основные препятствия включают:
- Проверку пролива на наличие мин.
- Передислокацию сотен судов для нормализации глобальных цепочек поставок.
Эксперты отмечают, что первоначальный «грациозный период» для поставок, связанный с танкерами, выехавшими до начала конфликта, уже закончился, и рынок теперь сталкивается с реальными опасениями по поводу предложения.
